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T77,奔騰確已洗心革面

何侖 向Ta提問

來源:網通社 原創 2019-03-12 09:14

2011年11月參加了廣州車展前夕的歐朗首秀活動后,我就對自己說,以后還是離一汽自主品牌遠點吧。我覺得,一款如此差勁的車型,能夠經過一道道專業人士的眼和手,堂而皇之地以一種類似MINI的方式營銷,一定是體系上有了大毛病。此后不久,歐朗慘淡出局,一汽奔騰雖然推出過幾款新車,卻一直沒能提起我的興致,車標還是那樣不忍目睹,我曾多次跟廠家高管說過車標的事。直到今年春節前的一天,一汽轎車銷售有限公司老總孟祥會與我見面,沒說幾句話,就送給我一個車模,讓我愣神了——這車太扎眼了,美的扎眼,車標也換了,完全沒了奔騰的影子。他說,這就是奔騰T77,兩個月前在廣州車展上市發布時你在國外。我這才意識到我錯過了什么,而當時接到正式邀請時一點也沒有上心。在感嘆一番后,我表示,很想試駕這款車。對方說節后馬上安排。

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節后過了兩個多星期才拿到T77,原因是北京地區經銷商的客戶試駕車太忙,騰不出來,只好把一輛掛有吉林臨時牌照的工程車拿來當作商品車試駕。我開始了為期一周、300多公里的試駕,相關的技術和參數信息為零,這是我刻意屏蔽的結果,是想盡可能避免先入為主,看看純粹的駕駛體驗如何。

先說這車的設計。以往有過一些車型自稱或被稱是“最美”這個、“最美”那個,而且,所謂“最美”還不是指這個品牌自己最美的車型,而是某一大類車型,無論是自主品牌,還是合資品牌。我對此大都不以為然,頂多覺得這車還有那么點意思。但T77讓我深以為然,感覺它無愧“最美”稱號,雖然范圍很難確定,可以肯定的是概念車和超跑除外。

試駕第一天,我去見一位從底特律回國探親的中學好友,他在當地一家國際汽車零部件巨頭那里干了30多年。我請他看車,事先不透露任何信息。他也被這款車的設計驚呆了。我倆交流后的一致看法是,這款車的設計整體感很強,硬朗的線條貫穿前后左右,車頭、車尾的折線造型從正側面看不僅很別致、很有型,而且前后呼應;特別是,從各種角度看,車身整體及各部位的條塊比例都很協調、耐看,這是設計中最難的;唯一的瑕疵是前格柵略顯夸張。

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當他看到中國一汽和奔騰的漢字尾標時,表示難以置信:這車是不是讓大師級的老外設計的?這也是我的問題。廠家的回答是,新的設計團隊不久會亮相。

再一看內飾和相關配置,包括真皮方向盤和軟塑料覆蓋件,兩塊12.3英寸的大屏及花樣繁多的車聯網應用,還有陡坡緩降、自動剎車、360度全景影像、流媒體后視鏡、自動泊車、車道偏離警示、并線輔助、定速巡航等一堆功能,他終于忍不住問了我最俗也是最重要的問題:這車多少錢?

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當我說起步價8.9萬,這款是頂配,13萬多。他似乎受到了驚嚇。他說,在美國單單是這些配置加起來就可能超過13萬,這要拿到美國賣,如果質量問題不大,就這價格、這設計、這配置還讓不讓對手活了!他進一步的問題自然是:這樣干廠家怎么會有利潤,怎么可能做到?這也是我的疑問,雖然不是第一次了,對幾個主流自主品牌都有這種疑問,而且至今沒有一個讓我信服的完整答案(參見《領克03高調肉搏同級合資車》、《帝豪GL的“魔鬼”之處》、《7座傳祺GS8會爆款?》)。

接下來的試駕中我有了幾點體會:

一是整體駕駛感受不錯。動力談不上強勁,屬于“夠用”,絲毫沒有“小馬拉大車”的感覺,后來查到是143馬力、204牛米的1.2升渦輪增壓發動機。加速極為順暢,除發動機聲浪和屏幕上擋位數字的變化外,感覺不到任何其他的換擋跡象,一看是7擋,就知道了這是雙離合變速箱。既然是雙離合變速箱,就一定要刻意體驗一下低速行駛時的頓挫感這一曾被一位中國專家宣判為“不治之癥”的設計缺陷,結果一點也沒有。我感覺,在試駕過的所有雙離合變速箱車型中,T77的低速行駛順暢和加速線性最接近大眾新一代DSG車型的水平(參見《DSG十年,爭議中已成主流》)。我懷疑,奔騰是不是請了大眾的人幫忙匹配變速箱和發動機,或者共享了相關技術。此外,剎車、轉向是我喜歡的德系風格。就是過坎兒時,懸架反饋比較生硬,后來知道,是扭力梁后懸掛,以這樣的價位,這很容易理解。

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我通過自己的途徑打探T77的平臺到底是哪兒來的,根據對方含糊其辭的回答來判斷,應該是大眾的PQ35平臺。但顯然,即便真的是PQ35,奔騰也沒有賴在這個平臺上,它至少要徹底更新了CAN總線系統,來支持那么多的電子設備,這里面功夫大了。T77號稱“全球首款3D全息智控SUV”,物聯網功能、應用之多,我在此前的量產車上還沒見過,雖然因為這是一款工程車,有的應用和功能還沒有開放,但我認為,這是一款電子化和互聯程度很高的車型,與我對一汽作為中國老式傳統汽車制造業代表的形象相比,簡直是一種顛覆。

包括全新的車標,也是一種顛覆,感覺不錯,雖然一位車圈外的朋友看到車標后誤以為這是一輛全新設計風格的林肯車,當然,領克、WEY的車標也是同一路數。無論怎樣,我認為,從T77身上可以看到,奔騰的確洗心革面了。

我唯一擔心的是,T77身上這樣多電控設備有沒有足夠的可靠性?體驗的結果是聲控天窗、車窗、空調、導航、音樂等都沒問題,語音識別水平很高。就是天窗上的遮陽板只能與玻璃天窗一起打開,之后再口令關閉天窗,遮陽板才會保持打開狀態,感覺和你對話的那個3D小人還不夠智能。另外,自動泊車時每一步都有屏幕上的文字指導你操作,相當人性,值得德系廠家學習。遺憾的是,屏幕上出現過胎壓監測故障碼,而實際上胎壓沒有任何問題,還有流媒體后視鏡有過藍屏,不過在重新啟動之后,這類問題就消失了。考慮到這是一輛工程車,有這樣的問題也不奇怪。

還有一點讓我印象深刻,T77的內飾做工相當扎實,門和中控臺上的飾板做工都很嚴謹,只有用力按壓才會發出輕微的異響,讓我想起不久前試駕過的一款高端品牌緊湊型SUV,是從經銷商那里借來的商品車,腿部稍有碰觸,門板就有吱吱作響聲,中控臺飾板輕度按壓作響還不算,手指一扣居然翹了起來,這就是差別。

總之,T77的確給人帶來了驚喜,也給奔騰帶來了希望。上市后,T77供不應求,上月銷量超過7,000輛,雖然還說不上是爆款,但可以說表現很不錯。如果我是奔騰的老板,我不會急于追求T77的銷量,一汽自主品牌好不容易有了這樣一款出色的好車,最好謹慎行事,在可靠性特別是電子設備的可靠性得到市場驗證之前,對客戶的各種反饋保持高度敏感,及時做好售后服務和產品的調整、改進,建立起良好的口碑,讓奔騰的洗心革面能夠真正得到市場,拿到認可。

由衷地祝愿奔騰T77和即將上市的T99一路走好!

文章標簽: T77 一汽奔騰 何侖 T99 責任編輯:余昶
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