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當前位置: 聊城汽車網-網通社汽車(聊城站) > 獨家報道> 賓利飛馳六十歲生日快樂

大樹底下好乘涼 百年老號旗下車型已到花甲之年

劉可 向Ta提問

來源:網通社 原創 2019-06-24 08:23

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有年頭的品牌就像陳年老酒,時間越舊越有味道。今年一月,賓利正式加入“百年老號”的行列,旗下的飛馳車型到今年10月份也有60年的歷史。本月11日,賓利發布了全新一代飛馳的官圖,它是賓利歷史上第五個使用“Flying Spur”名稱的產品,今天我們就來回顧一下它的歷史,看看這個大型豪華轎車身體內如何流淌著運動的血液。

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雖然是Silver Cloud II的換標車型 但是仍然有自己的特色

要介紹FlyingSpur(飛馳)的起源,我們要回到上世紀五十年代,當時的賓利已經成為勞斯萊斯的子品牌,并且從1939年開始,兩個品牌的研發和生產工作已經到了密不可分的程度,在之后的很長一段時間里,賓利推出的S系列、T系列、Corniche、Camargue、Mulsanne等幾款車型幾乎都是勞斯萊斯的翻版。

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1959年10月,賓利推出了S2車型。從技術層面來說,作為S1車型的繼任者,S2最大的改進就是搭載勞斯萊斯-賓利L系列V8發動機,這個L系列發動機一直作為勞斯萊斯和賓利的動力來源,直到“賓勞分家”,分家之后L系列發動機的知識產權歸大眾所有,并入寶馬旗下的勞斯萊斯不得使用。說回此時的S2標準版,從外觀來看基本就是換標的Silver Cloud II。

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1959年7月被勞斯萊斯收購的車身制造公司——HJ Mulliner看中了S2標準版車型,他們在S2的基礎上推出了S2 Continental Flying Spur,這是第一款名稱中帶有“Flying Spur”的產品。HJ Mulliner的來頭不小,它是當時英國著名的車身制造商, 被勞斯萊斯收購之后又和另外一家車身制造公司——Park Ward合并,在1961年成立了Mulliner Park Ward。

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S2 Continental Flying Spur和S2標準版有了明顯的區別,雖然車尾仍然采用下沉式設計,但是放在一起對比就能很明顯看到兩者的不同之處。

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1962年賓利推出了S3車型,標準版仍然沒有擺脫勞斯萊斯的影子,和Silver Cloud III只是換標的差別。不過此時已經合并成一家公司的Mulliner Park Ward又打造出S3 Continental Flying Spur車型,車頭仍然和標準版相同,但是車尾有著明顯的區別。

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稱霸勒芒24小時耐力賽

S2和S3都推出了更運動的Flying Spur車型并非巧合,除了外形略有區別,Flying Spur的車身材質和標準版是不一樣的。雖然發動機不變,但是變速箱齒比不同,再加上材質變化帶來更輕量化的車身,Flying Spur可以看成是運動版車型。今天我們對賓利的理解就是一個字——奢,但是賓利最初的目標是制造賽車。在公司成立兩年后的1921年,賓利就推出了3.0 Litre車型,最高時速約為128km/h,是當時最快的量產車。

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雖然在今天的勒芒24小時耐力賽上我們已經見不到賓利的身影,但是賓利絕對是這項賽事發展中不可或缺的力量之一,在1923年首度舉辦的勒芒24小時耐力賽中,賓利就獲得第四名的好成績;1924年的勒芒大賽中擊敗法國勁敵布加迪奪下桂冠;之后還在1927、1928、1929和1930年的比賽中實現四連冠,成為勒芒賽事史上的傳奇。如果沒有財政危機導致賓利被收購的話,發展到今天的賓利肯定是另外一個樣子。

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正是因為有如此豐富的賽場故事,即便是被勞斯萊斯收購之后,賓利仍然堅持推出在豪華基礎上保留運動基因的車型。

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文章標簽: 賓利 飛馳 六十周年 責任編輯:劉可
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